На торце лопатки, там где острая грань, металл светлый или там черное?
Зазор можно проверить сняв головку и поставив на место лопатку. Лопатка опущена до низу, поршень в районе лопатки. Зазор должен быть 0.5 мм примерно.

вот я про эту кромку и говорю, там удар о кольца, поршень.

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Пётр, я по фото не уверен, но как-то там подозрительно блястит в этом месте

Второй вариант, где то читал что на деформированных версия клапана ставят наоборот, острием вниз, переворачивают. Мощность потеряю, но клапан точно будет дальше от поршня. Такой вариант ничем не грозит? Сезон хоть как то докатать, а там в зиму разберу полностью

олег,поставь клапан на место ,подними его в верх и зафиксируй.на мксималке не отразится,рывка естественно не будет.докатывай спокойно.

В общем есть одно место, миллиметра 2 шириной где точно было касание, сама лопатка погнулась, сразу не заметил. Кольца вроде целые. Один клапан wsm, второй родной, проблемный как раз родной, на нем ощущение что его действительно точили, потому что зуб заточен с двух сторон, со второй стороны фаска , но этот клапан на 2 мм длиннее!! чем второй без фаски. При установке видно что выживший клапан падает в седло до упора об кольцо лопатки, а проблемный кольцом не упирается. Сейчас купил новый клапан, жду когда приедет поршень. Остается вопрос, как подтачиватьклапан ? Искать где фрезернуть или только при хонинговке делается вместе с гильзой?

Олег, лопатка не должна доставать до поршня. Ни при расточке ни при хонинговке инструмент не будет до лопатки доставать.
Там погрешность +- трамвайная остановка. Пару десяток ни на что не повлияют, главное чтобы не в сторону поршня. С завода идет 0.5мм, первый ремонт еще терпит, дальше нужно точить.
Любым инструментом который под руку подвернется. Хоть точилом, хоть бормашинкой, хоть напильником. Молотком не надо только ))

Отлично! Благодарность не знает границ! Если трамвайная остановка это норм измеритель, значит фрезерую по размеру живого клапана и ставлю на место!

Зазор только потом проконтролируйте и все.

Только чтобы не задевало?

Олег, только чтобы было 0.5 мм. Если зазор будет, но слишком маленький, то при нагреве лопатки выхлопом она станет длиннее, поршень в верхней части также расширится и они друг друга найдут.

Купил лопатку клапана, проточил, приехали новые поршни клапана, собрал, все четко и красиво. Поехал катать, проблемы с пробоем рейв клапана больше нет, но исходная проблема как была так и осталась.... Зла не хватает. Минут 20 гонял на всю, все шикарно, потом опять постепенно обороты падают и вот опять на 3-4 тысячи оборотов тащусь к берегу. Чуть. Больше газу даешь как задыхается. При этом если газом поиграть может рвануть на пару секунд. 10 минут постоял и опять рвет как ни в чем не бывало. Из плюсов с клапаном точно проблема была, мотор стал работать равномернее, ну и физически он целый и не гнутый как старый. Компрессию поменял, на холодную 9 в обоих, пробег поршневой 3 горе часа. Куда еще копать, кроме как в новый гидрик?

к гуру форума!
Умерающая зарядная катушка не может давать такой эффект при нагреве?

_________________
"Лучше пару раз по разу:- чем ни разу много раз"))
настройка карбюраторов ссылка ниже
http://www.pwctoday.com/showthread.php?t=62278

Ошибка по вольтажу будет гореть. Если её нет, то все норм

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Ошибки нет, зарядка есть. Зарядная катушка это магнето?
В карбах что-то может давать такой эффект? Нагрев катушки зажигания? Нагрев мозгов, а там мозги вообще задействованы в системе зажигания? Зажимает поршневую (но уже вторую поменял)? Забилось охлаждение, перегревается головка? Что еще может быть? Рев клапан на выходе, он что делает? Компрессию есть смысл замерять в момент возникновения проблемы?