Всем привет.

Сегодня катался на воднике в первый раз после чистки карбюраторов.
Обороты холостые на воде выставил 1300 (как на наклейке)
Обороты холостые на суше крутятся 3400
Винт качества смеси холостого хода выставили на 1,5 оборота (на 1 обороте глох)
Все верно?

Суть вопроса в оглавлении в чём

Я сегодня 3 часа на нем носился и выше 6200 оборотов я не мог развить по морскому штилю 90%-ому. Стабильно крутился 6120-6150. Эти цифры я тупо видел постоянно.

И это была скорость 55 миль(90 км/ч стрелка показывала)

Когда делаешь на месте петли, 6800-6900 оборотов и то не постоянно, чаще 6400-6500.
НО, по приходу с Японии он крутился на месте до 7000, да и вытягивал из воды чуть шустрее.
А по прямой он крутил 6700-6800.

Вопрос куда залезть?
1) Может тросик рукоятки растянулся и он не открывается полностью?(хотя ручка не болтается и обратно отходит быстро)
2) 55 миль это его предел? Или все же шкала до 70 миль может быть использована?

Бензин 95
Свечи новые NGK
Маслонасос работает/так же на всякий случай масло в топливо добавляю на 25 литров.
Компрессия 10-ка

Подскажите опытные владельцы, ведь вопросы задаю как не просто поиграться да продать, а разобраться и обслуживать как положено любимую мужскую игрушку, чтоб выдавала свои параметры заводские.

Был такой, большой, длинный, широкий.
По глади 6800 и 85 км. ч.
Драйва ноль.
Как крузер сойдёт.
Аппарат не для выкрутасов, а как лодка.
Так что, оставьте все как есть.

_________________
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.
_____________________________________________________

Тоже был такой,с правильным винтом 6800-6900, скорость 95-98 по gps.Да и покрутится мне нравилось,жопу забрасывал на раз

Привет!
Я с такой же техникой уже третий сезон ковыряюсь. Кстати, тоже во Владивостоке. Основной плюс этого мотора, что простой и чинится относительно не дорого)
Когда завожу на прицепе - обороты 2700-2900
На воде чуть занижены(относительно мануала) - 1300 (не добавляю специально, из опыта лучше и безопаснее, чтобы гидрик глох если газ полностью отпущен, а ключ торчит). Особенно, когда кто-то еще кроме тебя иногда катается. А так заводишь чуть с газом и все норм.

Маслонасос у меня заглушен после капиталки(карданчик снят). Долго думал глушить или нет. Понимаю, что инженеры BRP все продумали и что в насосе ломаться нечему. Но все же технике 20 лет уже, поэтому мешаю 1/30 в бак. Не напрягает. Заливаю бензин 92. не под крышку, чтобы литра 3-5 оставалось. Считаю сколько нужно масла(математика за 1 класс)))) мерным стаканом добавляю масло. Пока до берега еду все размешивается.

По оборотам на максималке: 7100(в мануале отсечка 7200)
По скорости: 90-92км/ч по GPS (в штиль) (на спидометр смотреть толку мало, нет там никакой точности)

Винты на карбах откручены чуть больше, чем по мануалу т.к. бензин с маслом.

Сколько ты добавляешь масла в бак??? (написано на 25 литров, а сколько масла?) Возможно, смесь очень богатая маслом получается.
Замерь по GPS максималку (лучше тремя программами на телефоне и выбрать среднее) по глади (в Новике например). Тогда будет понятно есть смысл что-то улучшать или нет.

Если по GPS получится 90 км/ч при 6200 оборотов, то я бы уже никуда не лез, а просто катался(мотор дольше проживет с такими оборотами, а скорость хорошая для этой техники)

Не знаю оригинальный у меня импеллер или нет. Ощущение, что чуть легче, чем должен быть. А может уже выработка лопастей. Хотя кольцо менял недавно. Зазор в допуске.

Из прочитанного на данном форуме и англоязычных ресурсах понял, что с таким мотором (947/951) карбюратор:
Длинные лодки (GTX): 90-95 максималка, если мотор и водомет в идеальном состоянии.
Короткие, легкие лодки (XP, GSX, RX): есть экземпляры, которые больше 100 разгоняются.

PS: Все цифры в тексте - это личные наблюдения или выводы на основе информации с форумов и общения с владельцами подобной техники. Не обязательно, что это самые верные показатели, и у всех так должно быть.

Привет. Спасибо за развернутый ответ

Так как маслонасос работает, слежу за мягкостью трубок, я в топливо добавляю 300 мл масла на 25 литров 95-го бензина.
Не знаю сколько по госту льет маслонасос, может я и много лью в бак масла.

Подскажи как правильно должны быть вкручены/выкручены рейвы на двс и выхлопе?
Как говорится как по госту должно быть?
И что должно меняться если я их выкручиваю или закручиваю?

По рэйв клапанам в другой теме ответил.

Насос штатный тем и хорош, что на разных оборотах льет по разному. От тросика газа привод. То есть начиная с 99 года там тросик газа хитрый(стоит дорого). В середине электроблок(маленькая коробочка) из которой тросик раздваивается на 2. 1 идет на карбюратор, а второй на маслонасос. провод от коробочки идет в мозги. Как написано в мануале, это для того, чтобы мозг понимал, когда режим "полный газ", тогда происходит коррекция зажигания. В более ранних версиях тросик сплошняком идет на карбюратор(стоит дешевле), а от карбюратора уже на маслонасос.

С рабочим маслонасосом на малых оборотах подача масла существенно меньше. А когда мешаешь в бак, то расчет из того какая должна быть пропорция на максимальных оборотах, т.к. динамически уже не изменишь состав смеси. Следовательно, при рабочем маслонасосе меньше нагара на свечах. И плюс через карбюратор идет чистый бенз без масла. И расход масла меньше, т.к. не всегда же на максимуме идешь. И почти не дымит на холостых. Это все плюсы.

То что шланги мягкие, это конечно хорошо. Но как быть точно уверенным, что сама масляная форсунка не забита и пропускает масло в нужном объеме?
(мне до капиталки все казалось, что масло из бачка очень медленно уходит. может в этом и была причина, что подшипник шатуна развалился)
Для себя решил, что лучше буду менять почаще свечи и промывать карбюратор, но взамен полная уверенность, что масла мотор получает сколько нужно.

какие именно свечи нжк на 951 мотор карбы поставить?

BR8ES

NGK ))